A közös munka eredményeként összeraktunk egy verdát, melyet beneveztem a 2009-évi EMMA hivatalos autóhifi bajnokságra. A négyfordulós Magyar Bajnoki verseny 2009 májusában Alsóörsön, júniusban a tököli ill. augusztusban a szentkirályszabadjai repülőtéren Verda Napok keretében, ill. a döntő szeptemberben a bajai főtéren zajlott.

A szakműhely (HIFI CLUB) egy optikai tuningos Citroën C2 típusú autóval már 3 éve uralja a hazai hangnyomás versenyeket. A siker érdekében folyamatosan fejlesztett profi technikával, laikusok számára bizarrnak tűnő megoldásokkal vannak jelen a versenyeken. A versenyautójuknál akusztikai merevítéséhez beépített 12m2 bitumenlapot, extrém erős akkumulátort, valamint tökéletesen összeválogatott autóhifi rendszert alkalmaznak. A gép 2007-ben és 2008-ban a HUMMA (Magyar Mobilmédia Szövetség) által kiírt versenysorozat „Expert„ kategóriáját megnyerte. A Markó Zsolt által megépített járgány, 2008-ban elnyerte az „ÉV LEGHANGOSABB AUTÓJA” címet is. A hivatalos megmérettetések mellett több olyan versenyen ért el előkelő helyezést „a kis C2-es„ ahol az ország legkomolyabb autói és szakemberei vettek részt, szakmai elismerést szerezve ezzel a HIFI CLUB-osoknak. A VAS-ban a MONACOR cég által gyártott Carpower márkájú termékeket szerelték, mely a jelek szerint kiválóan alkalmas a legkomolyabb versenyeken való megmérettetésre. A 2008-as felszerelést alapul véve, a 2009-es évben is ugyanezzel a márkával neveztek be C2-esükkel a bajnokságra.

OPC-VECTRA felkészítése:
A szakcéggel közösen az év elejétől kezdtük az autó tervezését, ill. a felkészülést. Az OPC-tuning műhely, a Vectrát hangszigetelés szempontjából már gyárilag kedvezőnek tervezte, bizonyítja ezt, hogy az utastérben 250 km/h környékén is tökéletesen lehet beszélgetni, normális szinten zenét hallgatni. Ezt a szempontot figyelembe véve a karosszéria rezgésmentesítésétől eltekintettünk, így elmaradthatott a szokásos merevítő elem beépítés. Erre a beavatkozásra a „kaszni” rezonancia frekvenciájának kedvező irányú megváltoztatása miatt van szükség. Így a hangfalak membránjai által keltett nyomásenergia nem az autó határoló elemeiben nyelődik el, hanem megmarad az utastérben mint hangnyomás, növelve ezzel a bent ülő személy fej és testszerkezetének deformációját, csökkentve a dobhártyák időtállóságát.

A műszaki megoldások terén a C2-eshez hasonlóan jelentős nagyságú költségvetésű és kategóriájú (hang)versenyautó készült. Az építés során új, a 2009-es szigorú szabályoknak is megfelelő belső panelek lettek elkészítve, mivel a közép és magas hangsugárzók megfelelő és biztonságos elhelyezése volt a fő szempont.

I: fázis
A gépet két fázisban építettük meg. Először egy szerényebb csomagot helyeztünk el a géptestben, majd az első verseny sikerén felbuzdulva, dupla akkora rendszert zsúfoltunk be az OPC igen nagy csomagtartójába. További fejlesztések történtek a belső megjelenésben is. Amellett hogy az autó színéhez és egyéb design-jához is illeszkednie kell az efféle, műgyanta-papír alapú, bőrrel bevont paneleknek, szigorú előírások szabnak határt azok formájának és méreteinek. (Ilyen szabály például, hogy sem az autó első oszlopán, sem pedig az ajtókon lévő panel nem térhet el 4cm-nél jobban az eredeti síkjától.).

A megfelelő áramellátáshoz ennél az autónál is szükség volt plusz akkumulátorok beépítésére, amelyek 3600 Ah indítóárammal képesek ellátni az akusztikai rendszert. A tengerentúlról átpostázott 2 db kisméretű „aksikat” állítólag repülőgépek sugárhajtóművénél használják!!! Ezzel a táppal 4-5 percig tud a hangosítás totál hangerőn üzemelni. Mivel komoly biztonsági előírásoknak kell megfelelni a versenyen induló autóknak, a kábelek elvezetése, illetve azok ésszerű kiválasztása is komoly tervező és szerelő munka eredménye volt.

II. fázis
Ezután sokkal látványosabb munka következett. Beépítésre kerültek az erősítőket és mélysugárzókat „átölelő” hátsó panelek. A tervezők extrém elképzeléseiket egy 11”-os Notbook elhelyezésével váltották valóra, amely amellett hogy a fejegységként szereplő dupla DIN méretű kijelzővel szerelt csúcs Pioneer DVD-lejátszó képét közvetíteti, érdekességként az internetre is fel lehet csatlakozni azon keresztül.

Nem maradhattak el, az autó megépítésében részt vevő 2 cég logói, amelyek megjelennek az autó felületén, feltünő és különös dizájnt kialakítva a 285 lóerős, spotmotorokat is megalázó, 280 km/órás végsebességű autónak. A véglegesen beépített rendszerben szereplő Carpower termékek: Sonic-12 (2db), Neokick-165, DT-284 (4pár), D-REX 1500 W (2db), Codex-4/240W. A 12 db beépített hangfal szinusz összteljesítménye 2200 watt, a 4 db erősítő szinusz összteljesítménye 3000 watt. A”cucc” megfelelően beállítva 146,1 dB-es szélessávú hangnyomásszint (Lpmax) leadására volt képes. Mivel a fájdalomküszöb egészségügyi adatok szerint 125 dB, nem ajánlatos fejhallgató nélkül felelőtlenül tekergetni a hangerő gombot. Az autóval a hangnyomás-versenyek szüneteiben lehet agymosást, dobhártya vagy belső szerv igazítást is vállalni.

2009-ben, a HIFI CLUB által egy 3. autó is épült mely kisebb osztályban ugyan, de szintén megnyerte kategóriájában a „Hivatalos Magyar Autóhifi Bajnokságot”. Minhárom verda gazdái pedig tagjai lettek az idén kihirdetett „Magyar Autóhifi Válogatottnak”. Az eredmények tükrében versenyzőik jogot nyertek az október végén Rotterdamban megrendezésre kerülő Autóhifi Európa Bajnokságon való részvételre. Info: www.emma.com Jó utat, és sok sikert fiúk............