Az Opel az elmúlt idõkben különbözõ szállítóktól szerezte be a hengerfejeket, ezért ott különbözõ problémák léphetnek fel. A repedések elsõsorban a KS Kolbenschmidt–nél gyártott fejeknél léptek fel a könnyített konstrukcióhoz túl kemény anyagválasztás miatt. Az új fej a régi Cosworth variánssal ellentétben anyagtakarékosabb kellett, hogy legyen, és ez okozta a problémákat.


A fejek midig csak hõfeszültség-különbségek miatt repednek meg, minden hidegindításnál a fej a hõtágulás miatt erõs szerkezeti terhelésnek van kitéve, ami miatt elõbb utóbb feszültségi repedések keletkeznek. Elvileg mindegy, hogy a motor hány kilométert futott, csak attól függ a dolog, hogy milyen gyakran és milyen gyorsan lett a fej a motorindítás által felforrósítva. A repedésnél egy olajcsatorna (5 bar nyomású) és egy vízcsatorna (max. 1.0 bar nyomású) kerül összeköttetésbe, ezen az úton az olaj a nagy nyomás miatt a hûtõvízbe jut. Ezt az állapotot a hûtõvíz kiegyenlítõ tartályban látható olajból ismerhetjük fel. Másrészt, amennyiben valakit használtautó-keresekedésben vásárol, érdemes alaposan megnéznie a vízcsöveket ! Amennyiben a csöveket kívülrõl egy kátrányszerû anyag borítja, és a csövek fel vannak fúvódva, vagy csövek némelyike már le lett cserélve ( amit az ember rögtön észrevesz ), akkor egy víz/pril –keveréket alkalmaztak, amely kezdetben még képes az olaj megkötésére. Mivel késõbb a zsíroldóképesség kimerül, az olaj szennyezõdésként kicsapódik a gumicsövek falán, ami hengerfej hibára utal!


Több cég is felkínálja a fejek javítását, a választásnál a garanciaidõt és a szervizidõt célszerû figyelembe venni. A kemény KS-fejek ideálisak a növelt teljesítményû, magas középnyomatékú motorokhoz, ám ezek hajlamosak a fõolajvezetékbe való repedésre. Ez a kár azonban többnyire teljesen megbízhatóan és üzembiztosan javítható az EDS Motorsportnál, a következõ módon :


A hengerfej leszerelése elõtt 150 ml Priel –t vagy Fairy Ultra –t (mosogatószer) töltsünk a hûtõrendszerbe, és 1 napon keresztül a hûtõ és a csövek tisztítása érdekében így használjuk az autót. Nem kell félni, nyomás alatt és levegõtõl elzárva nem habzik! A hengerfej eltávolítása elõtt végezzük el a fejcsavarok erõsségének ellenõrzését! Egy nyomatékmérõs kulccsal a fejcsavarokat belülrõl spirál alakban kifelé húzzuk meg (a nyomaték 75Nm). Ha némelyik csavar nem volt elég erõsen meghúzva, a következõ problémák lehetnek:


- korábbi szerelési hiba
- vízvesztés miatti blokkferdülés
- vízvesztés miatti fejferdülés
- a puha hengerfej a fejcsavarok közelében összeesett


Ha mindegyik csavar egyformán feszes volt, akkor a fej 99% százalék, hogy repedt! Most leválasztjuk a fejet a motorblokkról, a szelepeken kívül minden komponenst leszerelünk. Ez után a fejet mindenképpen bevonatozni kell (kb. 0.1 – 0.2 mm), hogy a fejbevonat rendeltetésének megfelelõ funkcióját biztosítsuk. Ha a fej repedt, a javításhoz egy speciális nemesacél csavarzatot kell a hengerfejbe ültetni, hogy a vízvezetéket a fõolajvazetéktõl teljesen biztosan elszigeteljük és ezzel egyidejûleg a vezérmûtengely olajellátását a hidrotõkékkel biztosítsuk. Az egész szerelés a fej belsejében történik, úgyhogy nem áll fenn a szétdurranó olajcsövek vagy letörõ olajvezetékek által okozott tûzveszély. Ezután a hengerfejet síkba csiszoljuk és megadjuk a hengerfejedhez illõ megfelelõ hengerfejcsavar méretét. Ez azért fontos, mert több variáció is létezik és a rossz csavarválasztás miatt a motor csavarmenetei tönkremehetnek!


Egyes cégek olyan szerelési módszereket kínálnak, melynél az olajvezetékeket a hengerfej körül vezetik. A motor erõs vibrációi miatt ezek a csatlakozások meglazulhatnak, és a magas nyomású olaj a motorházban szétspriccel. Eltekintve az erõs füstképzõdéstõl, az olajköd a forró kipufogócsöveken meggyullad, és tûz keletkezik! Ezek a megoldások biztonságtechnikai okok miatt nem elfogadhatóak.


A képen látható hengerfej egy Coswoth-hengerfej bronz csavarmenetekkel. Az alu bevonat finomabban kidolgozott, az egész kidolgozás, valamint a fejtõl a szívócsõig menõ átmenet illeszkedési pontossága ezeknél a fejeknél sokkal jobban kivitelezett! Ilyen fajta fejen nem tapasztalni olaj/víz-repedési károsodást!





















A Cosworth és Kolbenschmidt hengerfejeket más-más idõszakban szerelték, különbözõ tipusokhoz. Ezekrõl a következõ táblázat ad összefoglaló képet :