Telibe talált az Astra TwinToppal az Opel: még mielõtt 2005. szeptemberében megtartották volna az autó világpremierjét Frankfurtban, a sajtó már áradozott az „elegáns farról, amely sokkal tetszetõsebb a vetélytársak otromba hátuljánál”. Az Opel standján élõben láthatta a közönség a „tetõtáncot” – harminc másodpercig sem tartott, míg a háromrészes acéltetõ besasszézott a csomagtartóba, hogy aztán ugyanannyi idõ alatt visszabalettozzon eredeti állapotába.

A négyüléses Astra TwinTop – az ötajtós, a kombi és a GTC (Gran Turismo Compact) után a család negyedik önálló tagja – jól illik a trendbe: az Opel piackutatói megállapították, hogy a lehajtható keménytetejû, idõjárásálló kabrióké a jövõ. Tanulmányuk szerint Európában továbbra is meredeken emelkedik a kupék és a kabriók értékesítési görbéje. 1994-ben még csak 250 ezer darab készült, tíz évvel késõbb már százezerrel több. 2010-re 430 ezerrel számol az Opel, és arra számít, hogy a 300 ezret túllépõ lehajtható acéltetõs típusok uralják majd a mezõnyt. Vászontetõs kabrióból csak 85 ezerre, hagyományos kupéból 40 ezerre lenne eszerint igény. A kabriók és kupék részaránya két százalék körül áll majd be.

Németországban 2000. óta folytonosan nõ a nyitott autók népszerûsége: a kabrió-állomány 2005. januárjában meghaladta az 1,3 milliót (2,8 százalékos piaci részesedés). Ez 10,5 százalékos növekedésnek felel meg az elõzõ évhez képest. Az újszerû kupé-kabriók részaránya az újautók piacán várhatóan meghaladja majd az öt százalékot (200.000 darab).

Örömautózás: kettesben a Tigra TwinToppal kezdõdik a móka

Az Opel két vasat is tart tûzben, különbözõ célcsoportok részére: az új, teljes értékû négyszemélyes Astra TwinTopot, amelynek helykínálata mércének számít a kategóriában, illetve a sportos kétüléses Tigra TwinTopot, amelyet 2004-ben az „Év kabriójának” választott egy nemzetközi zsûri. Mindkettõ az öröm és a vidámság autója, de ügyes tetõszerkezetük jóvoltából nemcsak jól néznek ki, hanem rendkívül tágas csomagtartót is kínálnak.

Az Astra TwinTop háromrészes tetejétõl eltérõen a Tigra TwinTop két tetõrésze szinte függõlegesen tûnik el hátul. Fõképp egyedülállók, illezve 25 és 45 év közötti párok választják ezt a kompakt örömautót. Fürge mozgásról háromféle gazdaságos ECOTEC motor – két benzines és egy dízel – gondoskodik: az 1,4-literes TWINPORT (66 kW/90 LE), az 1,8-as benzines (92 kW/125 LE) és az 1,3-as CDTI (51 kW/70 PS), amelyhez már részecskeszûrõ is kapható.

Rekord: alig két év alatt fejlesztették ki az Astra TwinTopot az Opel mérnökei

Az Opel mérnökei, a CarTopSystems (CTS) szakembereivel együttmûködve, szûk kétévnyi rekordidõ alatt fejlesztették ki az Astra TwinTopot. Klaus-Rudolf Reuter projektvezetõ „a legkorszerûbb számítógépes szimulációs programok példásan hatékony alkalmazásának és a partnercég részvételének a tervezési és gyártási folyamatokban” tulajdonítja e kimagasló eredményt. Az Astra TwinTop, az ötajtós és a GTC mellett, a belgiumi Antwerpenben készül, ahol a komplett tetõmodult is összeszerelik. A piaci bevezetés 2006. májusában lesz.
 
Design

Telivér kupé, tökélyre vitt kabrió

• Mindkét alakjában sportos és elegáns
• Nemcsak formás, hanem biztonságos, kényelmes és tágas is

Az új Opel Astra TwinTop kétféle szellemiséget testesít meg egyetlen jármûben, hiszen anélkül kínálja a nyitott autózás zavartalan élvezetét, hogy le kellene mondani egy csukott kocsi komfortjáról és biztonságáról. Az Opel formatervezõinek keze alól kikerült kabrió elsõ pillantásra elárulja, hogy az Astra-család tagja: megjelenése és konstrukciója az Astra-GTC modelléhez igazodik. Mégis önálló, innovatív típus, 70 százalékban egyéni karosszériaelemekkel.

Külsõ formája kupészerû, feszes felületek és precíz élvonalak jellemzik, kifejezõ grafikus elemekkel. Kiegyensúlyozott elejét és kompakt hátulját az íves tetõvonal kapcsolja össze szerves egésszé. Ezt a teljesen újonnan kifejlesztett, háromrészes tetõ tette lehetõvé, amelynek a négy ülés elsõrangú komfortja és a csomagtartó nagysága (maximum 440 liter) is köszönhetõ. Uwe Müller, vezetõ formatervezõ: „Olyan kabriót akartunk alkotni, amely csukottan is meggyõzõ. Az íves oldalnézet és az alacsony tetõ dinamikussá és sportossá teszi az autót “.

Az Opel fejlesztõibõl és a tetõt elõállító Car Top Systems (CTS) szakembereibõl álló csoport ragyogóan oldotta meg feladatát: négyüléses kabriójuk egyöntetû lett, csukott és nyitott állapotban ugyanolyan sportos és elegáns. Harmóniája töretlen, a nyilazott orrnak az Opelre jellemzõ élétõl és a méhsejt-maszktól az ék alakú oldalnézeten át a kompakt, teljesen újonnan tervezett farig. Laposan álló, messze hátranyúló szélvédõ óvja a hátul ülõket is a túl erõs huzattól, és járul hozzá az ilyenkor is kupészerû sziluetthez. Háromdimenziós, az oldalfalra beforduló fényszóró és hátsó lámpa mutatja rövidnek a túlnyúlásokat, és juttatja érvényre a 2,61 méteres tengelytávból adódóan elegáns karcsúságot. A 4,50 méteres, mégis kompakt kabrió egyértelmûen a középkategória tagjának hat.

Klasszikus kabrió-vonal

A hátrafelé enyhén emelkedõ karosszéria-vállat körbefuttatták a jármû hátulján a tervezõk, a csomagtér-fedél vízszintes krómlécét pedig megnyújtották egészen a lámpákig. A far ismét felveszi a nyilazás témáját, kihangsúlyozva a dinamikus eleganciát. Az alapfelszereléshez tartozó borulásvédelmi rendszer masszív alumínium bukócsöveit a hátsó fejtámlák mögé süllyesztették, ahol nem zavarják a harmonikus összképet.

Markáns kupéforma

Az íves tetõvonal a legendás Calibrát idézi, amellyel a nyolcvanas évek végén az Opel felállította a sportos design és a hatékony áramvonalazás mérföldkövét. „Az Astra TwinTop egyik különlegessége az ablakfelületek és a karosszéria feszültségaránya: a csukott autó masszív testét könnyed tetõ koronázza meg. Az innovatív, háromrészes tetõnek köszönhetõ, hogy sikerült a fart szépen beleilleszteni a jármû egészébe “, magyarázza Uwe Müller. „Hagyományos, kétrészes tetõvel bizonyosan nem értük volna el a célunkat.“ A kupé-karaktert erõsíti az ívelt, nagyfelületû hátsó szélvédõ és a C-oszlop karcsú oldalnézete is. Hab a tortán, hogy a szélcsatorna is igazolta a forma jóságát: a csukott állapotban mért 0,31-es alaktényezõvel etalonnak számít az Astra TwinTop.
 
Tetõ- és csomagtér-koncepció

Táncot járó acéltetõ

• Imponáló 26 másodperces mutatvány: kupéból kabrió!
• Karcsú sziluett és jó térkihasználás az okos tetõmechanika jóvoltából
• Egyedülálló elektromos „lift” teszi könnyen hozzáférhetõvé a csomagtartót

Karcsú sziluettjével és elegáns farával már elsõ pillantásra is a kupé-kabriók szépségkirálynõjének látjuk az Opel Astra TwinTopot. Harmonikus vonalainak titka a legújabb generációs, elektrohidraulikus, lehajtható acéltetõ. Kinyitása vagy becsukása 26 másodperces produkció, amelynek során, gombnyomásra, szinte táncot járnak a szerkezeti elemek: három tetõdarab és két C-oszlop mozog jól kiszámított koreográfia szerint az öt villanymotor, hat munkahenger, 13 érzékelõ és a 14 csuklós mechanizmus segítségével.

Szolid tetõkonstrukció garantálja a 4,50 méteres hosszúságával a középkategóriába sorolható, négy teljes értékû ülést kínáló kupé-kabrió alkalmasságát a mindennapi használatra. A három tetõdarab helytakarékosan süllyed a csomagtartóba, amelynek befogadóképessége kupéhoz képest szokatlanul nagy: 440 liter. Még kabrióként is 205 literes, és az egyedülálló „Easy Load“ megoldás – afféle elektromos lift – jóvoltából nagyszerûen hozzáférhetõ.

Szép is, praktikus is

Az Astra TwinTop tetõkonstrukciójának kidolgozásakor kettõs szempont érvényesült: a letisztult forma és a viszonylag bõséges helykínálat. A kategória legnagyobb váll- és térdméretének köszönhetõen felnõttek is jól elhelyezkedhetnek a hátsó ülésen. A kategóriában szokásos kétrészes tetõvel nem lehetett volna megvalósítani ezt – új megoldásra volt szükség.

Látványosság: az alkatrészek tánca

A háromrészes acéltetõ megvalósításához sok részletmunkára volt szükség a koncepció kiötlése után. Jól felmérhetõ ez a bonyolult szerkezet összehangolt mozgásából, amelynek a „Lambada“ nevet adták a fejlesztõk. Az egészet egy gombnyomás váltja ki az ablakkereten, vagy a központi zár távirányítóján (az utóbbi alapfelszerelés a „Cosmo“ modellen, illetve extra az „Edition“ kivitelhez).

Elõször a keret nélküli oldalablakok mozdulnak le néhány milliméterrel a gumitömítésükbõl. Ezután hátrafelé felnyílik a csomagtér-tetõ, egyidejûleg kireteszelõdik az elsõ tetõrész. A leglátványosabb részben a hátsó ülések magasságában található forgáspont körül hátraszaltót ugrik a három tetõrész. Közben a C-oszlop tartóiból elõretolódik a hátsó szélvédõ, megemelkedik az utastér mögötti fedél, alája besiklanak a tetõdarabok, hogy szépen egymásra rétegezve elfoglalják a csomagtér felsõ részét. Mielõtt lecsukódna a csomagtér-tetõ és a kisebb fedél, elõhajlik két kis elem, hogy oldalt lezárják a réseket. Az alig félperces színjáték záróakkordjaként ismét elfoglalják eredeti helyzetüket az oldalablakok, majd decens jelzõhang értesít az akció végérõl.

Precíz, mint a svájci óra

Reuter projektvezetõ hangsúlyozza, hogy „a látványosság csupán örömmel üdvözölt mellékhatás. Inkább a funkcionalitásra és a megbízhatóságra mentünk rá – a lehetõ legkevesebb mozgó alkatrésszel.“ A több darabos, kirakós játék-szerû megoldási javaslatok a papírkosárba vándoroltak. „Maguk a tervezõk is belátták, hogy nem jók, mert a sok illeszkedési fuga rontotta volna az esztétikai hatást. A végeredmény viszont nemcsak látványnak szép, hanem a szélzaj és a vízzáróság szempontjából is kifogástalan. Összességében olyan precíz, mint egy svájci óra.“

Hibás kezelés kizárt. A nyitási folyamat csak akkor indítható be, ha be van akasztva a poggyászroló. Az érintkezõhöz kapcsolt roló vízszintesen osztja ketté a csomagteret, és a tetõ nyitott állapotában kijelöli a poggyászzónát, nehogy megnyomjon valamit a helyére mozgó tetõzet. Ha teljesül e feltétel, akár menet közben is megérinthetjük a tetõnyitó gombot – és 30 km/óra alatti sebességnél végre is hajtja a rendszer a parancsot. Hasonló érvényes a becsukásra is. Nem kell hát félni egy hirtelen záportól…

Újdonság: elektromos rakodássegéd

Abszolút nóvum az Astra TwinTop elektromos rakodássegédje, az  „Easy Load“. Ennek köszönhetõen lehet maradéktalanul kihasználni a nyitott konfigurációban pontosan 205 liternyi rakteret: a csomagtér falán található gomb megnyomására jó 25 centivel megemelkedik az összehajtogatott tetõzet, így kényelmesen csúsztathatjuk a poggyászroló alá a szokásos méretû bõröndöt vagy a bevásárló táskákat. „Nagyon sok fejtörést szántunk ennek a tiszta megoldására “, árulja el Klaus-Rudolf Reuter. „A vevõk biztos értékelik majd, mert nyitott tetõ esetén is jól hozzáférnek a holmijukhoz.“

Jól kihasználható poggyásztér

A 440 literes csomagtartó mérete és formája megfelel a mindennapi autózás igényeinek. Ebben szerepet játszott, hogy az egyébként szokásos, terebélyes konstrukció helyett itt egy filigrán, 14 csuklót tartalmazó szerkezet mozgatja két dimenzióban a csomagtartó-fedelet. További helyet teremt, hogy a limuzinhoz képest három centivel lesüllyesztették a padlót. Praktikus a két oldalfal rakodórekesze, a síléc átrakónyílása és az a mélyedés is, amelyben az összehajtható szélfogót (opció) vagy a gumijavító készletet lehet tárolni.

 
Enteriõr és felszerelés

Belsõ értékek – sportszellem és tágasság

• Értékes berendezés, sportos jellemzõkkel
• Komfortos négyüléses, bõséges helykínálattal
• Technikás opciók, például elektronikus futómû és AFL kanyarfény

Belül egyöntetûen folytatódik az Astra TwinTop dinamikus designja. Feltûnõ stilisztikai jegy a motortetõ domborítását folytató jellegzetes középsõ élvonal a középkonzolon, amely a vezetõ, illetve az utas felé forduló félre osztja ezt a részt.

Uwe Müller, vezetõ formatervezõ: „Miközben belül folytattuk a külsõ formanyelvet, tudatosan emeltünk ki néhány stíluselemet, amely kizárólag a kabrióé.“ Ilyen a középkonzolon, a volán egyes részein és az ajtóburkolatokon az új „Satin Stone“ dekoráció, amely elegáns, barátságos környezetet teremt. Az ugyanilyen díszléc a mûszerfalról befordul az ajtókra, tükrözve a karosszéria vállát, egyben vízszintesen tagolva a szénfekete mûszerfalat. Hangsúlyos a krómozott kilincs (a Cosmo kivitelben világított mélyedéssel) és a mûszerek krómkerete is.

A rendezett vezetõhely hozzájárul a mintaszerû ergonómiához és az egyszerû kezeléshez. A kézre esõ kapcsolók ösztönösen kezelhetõk, a mûszerek és a központi, fekete-fehér vagy színes monitor (14,3x7,9 cm) jól láthatók. A három, háromdimenziós mûszer (sebesség- és fordulatszámmérõ, benzinóra) tükrözésmentes árnyékoló alá került.

Az Astra-család többi tagjáéhoz hasonlóan dupla DIN formátumúak az infotainment rendszerek. A készülékek és a monitor színe az utastéréhez igazodik, a kezelõszervek tapintása ugyanolyan kellemes, mint a kapcsolási érzés. A széria központi zár távvezérlõjével a tetõ is nyitható és csukható (opció).

Egész éves, négyszemélyes családi kabrió

A kupészerû tetõvonal ellenére nagyvonalú az Astra TwinTop helykínálata. A hosszú tengelytávon és a jó térkihasználáson kívül fõképp a háromrészes tetõ érdeme, hogy teljes értékû négy ülést sikerült kialakítani. Elöl a csukott tetõ alatt is nagy a fejmagasság. Hátul szintén kényelmesen elfér két felnõtt. Beszálláskor sem kell görnyedezniük, mert a vezetõ és az elsõ utas állítható magasságú „Easy Entry“ ülése elõresiklik a támla megdöntésekor, majd visszatér eredeti helyzetébe. A hátsó kartámasz alatti alagúton át lehet dugni a hosszabb poggyászt, például sílécet.

Kétféle kivitel, öt csomag és sokféle opció

Az Astra TwinTop „Edition“ és „Cosmo“ kivitelben kapható. Mindkettõben alapfelszerelés például a pollenszûrõs klíma, a sebességrögzítõ, a CD-rádió, a fedélzeti számítógép, a két irányban állítható bõrkormány, a ködfényszóró, valamint az elektromos tükör, fényezett házban. Az elektromos ablakemelõket nemcsak az érintõfunkciós egyedi kapcsolókkal lehet mûködtetni, hanem központi kapcsolóról is. Ehhez járulnak az elsõ olvasólámpák, a zárható kesztyûtartó és a színezett, hõvédõ üvegezés. Megfelelõ fellépésrõl 16 colos könnyûfém felnik gondoskodnak, 205/55 R 16 méretû gumikkal. Gazdag a biztonsági felszerelés is, benne a valamennyi aktív és passzív elemet összefoglaló SAFETEC rendszerrel, IDS-futómûvel (Interactive Driving System) ,ESPPlus menetstabilizálóval, TCPlus kipörgésgátlóval és CBC (Cornering Brake Control) kanyar-fékszabályzóval, Fékasszisztenssel és villogó adaptív féklámpával. Ide tartozik még a légzsákrendszer, a négy ülés biztonsági öve és fejtámlája, valamint a kioldódó PRS (Pedal Release System) pedálsor. Boruláskor aktív bukócsõ lép mûködésbe.

Az Astra TwinTop Cosmo ezeken túl tartalmaz sportkormányt, szövet/Morrocana kárpitot, tetõ-távvezérlést, tolatássegítõt, fényes acél kipufogóvéget és kilincsvilágítást is.

A vásárló kilencféle fényezés – egy briliáns, két kétrétegû metál és öt ásványhatású metál – és ötféle üléskárpit közül választhat. Különösen nemes a szénfekete, illetve a nyeregbarna, díszöltéses bõrülés, illetve a fûthetõ sportülés a vezetõ és az utas részére.

Technika a biztonság, a komfort és az élmény szolgálatában

Az imént említettek mellett kiemeli az Astra TwinTopot a vetélytársak közül az AFL (Adaptive Forward Lighting) xenon-kanyarfényszóró, a TPMS (Tire Pressure Monitoring System) guminyomás-felügyelet, a DDS (Deflation Detection System) defektjelzõ, a HSA (Hill Start Assist) dombsegéd, az ALC (Automatic Lighting Control) automatikus világításkapcsoló, a riasztó és a 17 vagy 18 colos könnyûfém kerék is. DDS vagy TPMS esetén 16 colos defekttûrõ gumikat szerelnek fel, amelyekkel levegõ nélkül is el lehet menni 80 kilométert, maximum 80-nal, így nincs szükség a standard gumijavító készletre.

Kényeztetõ Astra TwinTop: extra felszerelések

Az utasok kényelmérõl automatikus klímaberendezés mellett az eljegesedett üvegeket gyorsan leolvasztó és a lábteret felfûtõ Quickheat rendszer, idõkapcsolós és távvezérlõs állóhelyi fûtés, könnyen rögzíthetõ szélfogó, kulcsnélküli „Open & Start“ zárrendszer és Bluetooth mobiltelefon-elõkészítés gondoskodik. A leparkolt kocsi tükreit elektromosan lehet behajtani.

Infotainment- és navigációs berendezések

Ötféle, ösztönösen kezelhetõ készülék áll rendelkezésre. Elrendezésük hasonló: négy gomb veszi körül a központi forgó-nyomó gombot. Hangzásban is meggyõzõk a Hi-Fi készülékek: a dinamikus sávszélesség-szabályozás elnyomja a szomszédos adókat, így mindig kiváló a vétel. A CD 30 MP3 típustól központi hangszóró teremt „koncertterem-hatást”. Természetesen bemérték az autó akusztikáját, és ennek megfelelõen választottak digitális hangprocesszort (DSP). A vezetõ ezt beállíthatja például klasszikus muzsika, pop vagy dzsessz visszaadására.

Már az alapkivitelhez is hat hangszóró, RDS és sebességfüggõ hangerõ-szabályozás tartozik. Lehet választani MP3 funkciót, hét hangszórót és volán-kezelõgombokat is. A nagyobb modellekhez ezek éppúgy szériaként tartoznak hozzá, mint a 10,7 centi képátlójú monitor. A zenerajongók értékelni fogják a CDC 40 Opera készülék hatlemezes CD-váltóját és hétsávos hangszín-szabályzóját éppúgy, mint a 150 wattos teljesítménnyel megszólaló hét darab prémium-hangszórót. A CD 70 Navi dinamikus célravezetéssel egészíti ki ezeket, a DVD 90 Navi csúcskészülékben pedig benne van 23 európai ország DVD-ROM autóatlasza is, digitális útikönyvvel együtt. A 16,5 centi képátlójú monitor térképén közvetlenül lehet célpontot kijelölni.

 
Karosszéria és passzív biztonság

Kabrióként és kupéként is biztonságos

• Hosszmérete, tengelytávja és önsúlya osztályelsõ
• SAFETEC biztonsági csomag, alapfelszerelés az aktív borulásvédelem
• Kiváló aerodinamika és zajkomfort

Új dimenziókat nyit meg az Astra TwinTop: fõ méretei 4476 x 1759 x 1411 milliméter – ez már a középkategória formátuma! A 2614 milliméteres tengelytáv pedig nemcsak a dinamika és a menetkényelem szempontjából érdekes, hanem azért is, mert tágas utas- és csomagteret tesz lehetõvé. Az autó kupészerûen alacsony, mégis mind a négy ülésen nagy a fejtér. Ráadásul, az acél kabriótetõ és a SAFETEC biztonsági rendszer sokféle tartozéka ellenére is, viszonylag csekély, 67 kilós a súlytöbblet az Astra Cabrióhoz képest, ugyanakkor harminc százalékkal nõtt a nyitott karosszéria csavarásállósága.

Három erõbevezetési útvonal

A TwinTop karosszériájának merevítésére torziós-rúd konstrukciót alkalmaztak, két darab, V-alakban elrendezett, és a kocsi hátuljában csavarkötéssel rögzített acéltartóból. Az utastér szilárd biztonsági cella, amely mindenféle balesetben megvéd. Frontális ütközéskor három útvonal vezeti be az erõket. A felsõ a kerékíveken vezet a szélvédõkeretig és az ajtóerõsítésig, a középsõ a hossztartókkal kezdõdik, és a küszöbökben folytatódik, a harmadik pedig a segédvázból áll, amely az alváz hátsó részeihez továbbítja az energiát. Ráfutásos ütközéskor szintén a hossztartók jutnak szerephez, oldalütközéskor pedig az ajtók keresztezõ erõsítése és a masszív küszöb fejti ki hatását.

Alapfelszerelés az aktív borulásvédelem

Egy esetleges borulás következményeit a szilárd szélvédõkeret hidroformált A-oszlopai hivatottak kivédeni, együttesen a hátul ülõk túlélõterét fenntartó aktív bukócsõvel. A légzsákok vezérlõkészülékében egy különleges szenzor érzékeli az autó billenõ mozgását, és veszélyhelyzetben beindítja az övfeszítõket, illetve a két, erõs alumínium bukócsövet, amelyek 0,2 másodpercen belül a helyükre pattannak, és ott reteszelõdnek. Ugyanez következik be frontális- és oldalütközés esetén is, mégpedig azért, hogy a bukócsõ védõ pozícióban legyen, ha a baleset miatt esetleg megszûnne a mûködésének kiváltásához szükséges elektromos feszültség. Csukott acéltetõ alatt úgyszintén mûködik a mechanizmus, fokozva annak védõhatását.

SAFETEC-rendszer: maximális aktív és passzív biztonság

Az Astra TwinTop visszatartó rendszere, a vezetõ és az utas kétfokozatú frontlégzsákja mellett, tartalmaz medencevédõ oldallégzsákokat is. Mind a négy ülésnél van hárompontos biztonsági öv, elõfeszítõvel és erõhatárolóval. A vezetõ és az elsõ utas aktív fejtámlája ráfutásos ütközéskor csökkenti a nyakcsigolya sérülésének veszélyét. Ezek természetesen éppúgy állítható magasságúak, mint a hátsók, amelyek mögött az aktív borulásvédelmi rendszer bukócsövei rejtõznek. A vezetõ lábát az Opel által szabadalmaztatott pedálleoldó berendezés (PRS – Pedal Release System) óvja. Végül pedig, mint teljes értékû családi autóhoz illik, ISOFIX gyermekülés-csatokat is kínálnak az Astra TwinTop hátsó ülései.

A közlekedés többi résztvevõjét a vészvillogó automatikus bekapcsolása figyelmezteti a veszélyhelyzetre, ha mûködésbe lép a légzsákos vagy az elõfeszítõ. Egyben kinyílnak az ajtózárak, hogy könnyen elérhessék a bennülõket a segítõk. Jól megmarkolható „bõröndfogantyú” kilincsükkel ütközés után is jól nyitható az ajtók.

Áramvonalas és csendes: kiváló aerodinamika és akusztika

Egy kabrió meghitt viszonyban van a széllel, annál fontosabbak hát az aerodinamikai jellemzõk. A TwinTop nem csupán az Astra-család legáramvonalasabb tagja (alaktényezõje csukottan 0,31, nyitottan 0,38), hanem mérvadó az egész kategóriában. Az alaktényezõ és a homlokfelület szorzata cw x A = 0,66 (nyitottan 0,81). A rengeteg számítógépes szimuláció és a szélcsatornában töltött sok-sok óra hatására kiválóak az akusztikai értékek is: csukott tetõ alatt olyan az érzés, mintha limuzinban utaznánk.

Okos megoldások teszik olcsóbbá a karambolos javítást

Kisebb karambol esetén a könnyen javítható karosszéria csökkenti a költségeket és az állásidõt. Az alumíniumötvözetbõl extrudált elsõ kereszttartót például nagyszilárdságú acél (HSS – High Strength Steel) gyûrõdõ dobozok közbeiktatásával csavarozzák hozzá a karosszériához. Az elsõ karosszériaelemek kialakítása lehetõséget ad olcsó, részleges cserére, vagy egyszerû egyengetésre. A hátsó hossztartókhoz csatlakozó váznyúlványokat egyenként lehet cserélni, és ezekhez is csavarozással rögzítik az energiaelnyelõ alumínium kereszttartót. Opcióként kínálják az elsõ utasülés foglaltság-jelzõjét, amely megakadályozza a jobboldali légzsákok szükségtelen kinyílását.
 
Futó- és hajtómû

Biztonságos szórakozás

• Mindenféle vezetési stílushoz megfelelõ ajánlatok
• Kupé-kabrióban elõször: IDSPlus Futómû, elektronikus csillapítás-szabályozással
• Széria részecskeszûrõ a dízelhez

Az Astra TwinTop agilis, teljesítõképes, biztonságos és kényelmes autó. E tulajdonságok garanciája az erõs karosszéria-struktúra, a hosszú tengelytáv (2614 mm), a széles nyomtáv (elöl 1488 mm, hátul 1481 mm), az alacsony súlyponthelyzet és az interaktív dinamikus futómû (Interactive Driving System– IDS), amelyet a TwinTop adottságaihoz illesztettek. A csúcs persze az adaptív IDSPlus futómû, elektronikus csillapítás-szabályozással (Continuous Damping Control – CDC), amely most elõször jelenik meg egy kupé-kabrióban.

Kezdetben az 1.9 CDTI dízel és négyféle, 1,6-2,0 literes, 77-147 kilowattos (100-200 LE) benzinmotor közül lehet választani.

Az Opel Astra TwinTop egyedülálló SAFETEC biztonsági berendezését számos újszerû mûszaki megoldás egészíti ki, mint az alulkormányzottság-szabályozás (UCL), a Dombsegéd, a defekttûrõ gumi, nyomásmérõ rendszerrel (Tire Pressure Monitoring System – TPMS) és a defektjelzõ készülék (Deflation Detection System – DDS).

IDS futómû: komponensek szimbiózisa

Az alapfelszereléshez tartozó IDS futómûben kiváló mechanikai komponensek mûködnek együtt az elektronikus vezérléssel. A precíz vezethetõség és a menetkényelem elõfeltételeit a segédvázra szerelt MacPherson elsõ futómû és a csatolt lengõkaros hátsó felfüggesztés teremti meg, amelynek csavarási merevsége megegyezik az Astra OPC modellével. Az említett vezetõtámogató rendszereken kívül fontos szerepet játszik a jellegdiagram-vezérlésû elektrohidraulikus szervokormány (Electro Hydraulic Power Steering – EHPS) is.

Még dinamikusabb a feszes beállítású IDS sportfutómû, amelynek SportSwitch kapcsolóját megnyomva (széria az IDSPlus-hoz is) direktebb reakciókra vált a kormány és a gázpedál.

Michael Harder futómû-mérnök megjegyzése a sokféle vezetõtípusnak megfelelõ autóról: „Hála a kiváló alapnak, néhány finombeállításra összpontosíthattunk. Úgy állítottuk be az Astra TwinTopot, hogy egyformán alkalmas legyen kényelmes cirkálásra vagy sportos száguldásra. Viselkedése mindig jóindulatú, nagy biztonsági tartalékkal.“

IDSPlus futómû: biztonság, komfort, élvezetes vezetés

Az Astra TwinTophoz opcióként kapható az adaptív IDSPlus futómû, elektronikus csillapítás-szabályozással (CDC) és az összes menetdinamikai berendezés rendszerbe foglalásával (ICC – Integrated Chassis Control). A vezérlõkészülékek között CAN-adatbusz (Controller Area Network) tartja a kapcsolatot, másodpercenként 500 kilobájt sebességgel.

Az elektronikus csillapítás szabályozás ( CDC) mágnesszelepek segítségével, fokozatmentesen és folyamatosan illeszti a lengéscsillapítók karakterisztikáját az útviszonyokhoz és a vezetési stílushoz. Figyelembe veszi a karosszéria és a kerekek gyorsulásait, a menetsebességet, valamint az elkormányzás gyorsaságát, s ezek alapján, valósidõben számítja ki a szükséges csillapítás mértékét, kerekenként külön-külön. Ezáltal határhelyzetben csökken az alul- illetve túlkormányzottsági hajlam. Az ESPPlus felügyeli a karosszéria dõlését is, ezáltal „virtuális stabilizátor” hatását fejti ki.

Mivel minimumra csökken a kerékterhelések ingadozása, a lehetõ legjobban fogják az utat a 205/55 R 16-os gumik (Cosmo: 225/45 R 17; opció a 18 colos kerék), lerövidül a féktáv, és fokozódik a komfort, mert hullámos talajon is állandó marad a karosszéria szintje. Fékezéskor és gyorsuláskor szinte egyáltalán nem bólint, illetve ágaskodik fel az autó.

Az IDSPlus-hoz tartozó SportSwitch kapcsoló hatására még agilisabban viselkedik az Astra TwinTop: sportosabban reagál a csillapítás, és élénkebben válaszol a motor, illetve a kormány a parancsokra.

Tovább fokozza az aktív biztonságot néhány további innováció:

• Alulkormányzottság-szabályozás (Understeer Control Logic – UCL): gázelvétel, majd a két elsõ kerék fékezése csökkenti az alulkormányzottságot. Az ESP küszöbértékének elérésekor csökken a külsõ-elsõ kerék féknyomása, míg a belsõ-hátsóé nõ.
• Dombasszisztens (Hill-Start Assistant – HSA): kényelmes elindulás felfelé, visszagurulás nélkül. Nincs szükség a kézifék használatára. A fékpedál felengedésekor 1.5 másodpercig megmarad a féknyomás, ez elegendõ a fokozatba kapcsoláshoz és a gázadáshoz. A féknyomás megszûnik, amint elindul az autó.
• Abroncsnyomás-felügyelet (TPMS - Tire Pressure Monitoring System): az egyes kerekekben elhelyezett érzékelõ segítségével 0,1 bar pontossággal méri a nyomásváltozásokat. Világújdonságként integrálva tartalmazza a DDS funkciót. A jeleket az utastérben elhelyezett vevõhöz továbbítja, a kijelzés a mûszerfali képernyõn látható. Ha az egyik kerék nyomásesése meghaladja a 0,3 bar értéket, figyelmeztetõ jelzést ad.
• Kerék leeresztés-felügyelet (Deflation Detection System – DDS): A forgássebesség-szenzor jelei alapján jelzõlámpa figyelmezteti a vezetõt, ha az egyik kerék gördülõsugara a guminyomás esése miatt csökken, és emiatt a kerék 30 százalékkal gyorsabban forog a többinél. Külön jeladóra nincs szükség hozzá. Kiegészíti a TPMS rendszert, ha például szenzor nélküli téli gumit szerelnek fel. A TPMS és a DDS elengedhetetlen, ha defekttûrõ gumival (RunFlat) van felszerelve az autó.

A négy tárcsaféket a legújabb generációhoz tartozó blokkolásgátló felügyeli. Kétfokozatú rásegítõjének fékasszisztens funkciója vészfékezéskor progresszíven növeli a nyomást, ezáltal lerövidíti a féktávot.

Modern hajtómûvek, 105-tõl 200 lóerõig

Az Astra TwinTop dinamikus és takarékos motorjainak választéka négyféle benzinesbõl és egy dízelbõl áll. A lökettérfogat skálája 1,6-tól 2,0 literig, a teljesítményé 105-tõl 200 lóerõig terjed. A dízelhez karbantartást nem igénylõ részecskeszûrõ tartozik.

Vegytiszta örömautózást különösen a 2,0 literes benzines turbómotor 147 kW/200 LE teljesítménye ígér, de alig marad el tõle a húzós 1.9 CDTI (110 kW/150 LE), amelynek nyomatékmaximuma 320 Nm. Sportosan megy, mégis keveset fogyaszt a 103 kW/140 LE kifejtésére képes 1.8 ECOTEC, amely iránt a legnagyobb érdeklõdést várják az Opel piackutatói. Ez a gép egy új Opel motornemzedék elsõ képviselõje, folyamatosan változó „Cam-Phase“ vezérléssel.

Erõátvitelbõl kétféle áll rendelkezésre: három motorhoz (a két 2.0 Turbo ECOTEC és az 1.9 CDTI ECOTEC) finoman lépcsõzött, 400 Nm nyomaték átvitelére alkalmas hatfokozatú sebességváltó jár, a két kisebb benzinest pedig rövid mozdulatokkal kapcsolható ötfokozatú váltóval látják el.

Opel Astra TwinTop: Mûszaki adatok

¹⁾ Vonóhorgot utólag, a márkakereskedõnél lehet felszereltetni.

¹⁾ Vonóhorgot utólag, a márkakereskedõnél lehet felszereltetni.

Valamennyi adat az alapfelszerelésû európai standard modellre vonatkozik.. Az 1999/100/EU szerinti fogyasztás az irányelv szerinti saját tömegre érvényes. Kiegészítõ felszerelés kissé növelheti a fogyasztást és a CO₂ emissziót, a saját- és az össztömeget, valamint a tengelyterhelést, és ezáltal csökkentheti a megengedett utánfutó-tömeget. Csökkenhet a gyorsulás és a csúcssebesség. A közölt adatok a vezetõvel és 200 kilogrammal terhelt jármûre vonatkoznak.

 
Gyártás, minõség és gazdaságosság

Egyenes úton a célba

• Munkacsoportok együttmûködése a gyárban
• Rövid utak, kiváló minõség

Az Astra TwinTop antwerpeni futószalagjánál egymás keze alá dolgoznak az Opel-szerelõk és a tetõkre szakosodott CarTopSystems (CTS) szakemberei. A közvetlen együttmûködés és tapasztalatcsere lerövidíti a reakcióidõt és javítja a minõséget. Ebbõl éppúgy profitál az ügyfél, mint abból, hogy a kocsi közös futószalagon készül az Astra ötajtós, kombi és GTC változatával, ez ugyanis elõnyösen hat az árra.

Mintaszerû gyártásszervezés Antwerpenben

Jan Brems gyárigazgató a rövid utak elvének elõnyeirõl: „Az volt a szokás, hogy a beszállítók ötletszerûen helyezkedtek el az üzem területén, vagy annak közelében. Ez persze logisztikai nehézségeket és késedelmet okozott, ha például meg kellett változtatni a sorrendet, vagy a gyártási ütemet a futószalagon. Itt viszont a közvetlen közelben vannak, és azonnal reagálnak. Például mindig többféle színû tetõ áll készenlétben, úgyhogy ha egy másik kocsinak kell elõbb elkészülnie, azonnal van megfelelõ darab. Más körülmények között ez lehetetlen lenne.“

A CTS részt vett a fejlesztésben, és ez a kapcsolat szervesen folytatódik a gyártás során. A virtuális jármûvet interdiszciplináris csoport tervezte meg, a legmodernebb számítógépes módszerekkel. Ennek alapján, kétéves rekordidõ alatt valósult meg az Astra TwinTop.

Elektronikus nedvességérzékelõ

A futószalag váltójánál elhagyják a TwinTop karosszériák az egyéb modelleket. Egy párhuzamos soron a CTS szakemberei építik be az elõszerelt blokként érkezõ tetõt. Ezután következik a belsõ burkolás, az ablakok finom beszabályozása és az Opelnél elmaradhatatlan vízállósági teszt. Két percig tartózkodik az autó a vizes kamrában, majd jönnek a minõségellenõrök az elektronikus nedvességérzékelõvel, amely elõtt egyetlen csepp víz sem maradhat rejtve. Ez a módszer olyan hatékonynak bizonyult, hogy már világszerte alkalmazzák a General Motors üzemeiben.

Intelligens konstrukció szorítja le a fenntartási költségeket

Mindennapi használhatóságban nem marad el a TwinTop a többi Astrától. Fenntartási költségei minimálisak: nagyszerviz csak két év, illetve 30 vagy 50 ezer kilométer után (benzines, illetve dízel) esedékes. A robusztus, könnyen javítható tetõ kiegészítõ ellenõrzésére nincs szükség. Mivel a lemezidomokat csavarkötés rögzíti a vázhoz, csak egyes modulokat kellhet cserélni, ha például ráesik valami a tetõre. Hasonlók a gyûrõdõ zónák is, aminek köszönhetõen némely országban jutányos biztosítási díjakat állapítottak meg az autóra.

Értékállóságról a karosszéria nagyarányú horganyozása gondoskodik – átrozsdásodás ellen 12 éves garanciát ad az Opel, az új autó mûszaki garanciája pedig két évvel hosszabb a törvényben elõírtnál. Ez független a kocsi kilométerfutásától.

„Minõségi rendõrség“

Az antwerpeni üzemet, éppúgy mint a másik két Astra-gyártóhelyet (Bochum és Ellesmere Port) összesen egymilliárd euróért korszerûsítették. Ehhez járul a szigorú minõségellenõrzés, a dolgozók intenzív képzése és az alapos folyamatkontroll. Ez utóbbi a háromszáz fõs „Red X-Team“ gyorsbeavatkozó csapat feladata – a problémamegoldások idõszükséglete negyedére csökkent a kilencvenes évek óta! Mindezen túlmenõen van egy európai „minõségi rendõrség” is, amely bejelentés nélkül bukkan fel az üzemekben, és mindenkinek a körmére néz. A General Motors Europe keretében több mint négyezer férfi és nõ foglalkozik a gyártási minõség biztosításával.

Nem hanyagolja el a vállalat a beszállítókat sem, több mint száz mérnök kizárólag velük foglalkozik. Ennek hatására az elmúlt években 80 százalékkal csökkent a kifogásolható alkatrészek száma.

 
Az új Astra TwinTop: mûszaki és innovációs lexikon

Adaptív féklámpa
Az ABS mûködésekor másodpercenként négyszer felvillanó féklámpa figyelmezteti a követõ jármûveket. Ez értékes tizedmásodpercekkel csökkenti a reakcióidõt, és hozzájárul a ráfutásos balesetek elkerüléséhez.
Adatbusz
Különféle elektromos és elektronikus komponensek összekapcsolása adattovábbító pályává. A sorba kapcsolt modulok képesek a nekik címzett utasítások felismerésére. Az információk nem egyenként haladnak a vezérlõegységtõl a szerkezeti elem felé, hanem csomagokban. Elõnyei: nagyobb adatmennyiségek, nagyobb sebesség, kisebb súly, fokozott megbízhatóság. (CAN-Bus)
AFL (Adaptive Forward Lighting) adaptív fényszóró
Elforduló bi-xenon fényszóró. Az Astra TwinTopban „dinamikus kanyarvilágítás” és „adaptív autópálya-világítás” funkcióval. Az elõbbi a menetsebességtõl és az elkormányzástól függõen bevilágít a kanyarba. Az utóbbi nagysebességû egyenes menetben megnöveli a tompított fény hatótávolságát, mások elvakítása nélkül.
Aktív borulásvédelem
Az Astra TwinTop ezen alapfelszerelése boruláskor védi az utasokat, különösen a hátsó ülésen. A légzsákok vezérlõkészülékében egy különleges szenzor érzékeli az autó billenõ mozgását, és veszélyhelyzetben beindítja az övfeszítõket, illetve a két, erõs alumínium bukócsövet, amelyek 0,2 másodpercen belül a helyükre pattannak, és ott reteszelõdnek. Ugyanez következik be frontális- és oldalütközés esetén is, mégpedig azért, hogy a bukócsõ védõ pozícióban legyen, ha a baleset miatt esetleg megszûnne a mûködésének kiváltásához szükséges elektromos feszültség. Csukott acéltetõ alatt úgyszintén mûködik a mechanizmus, fokozva annak védõhatását.
Aktív fejtámla
Ráfutásos ütközéskor csökkenti a nyaksérülés veszélyét. Amikor a felsõtest az üléstámlába süllyed, a támla felsõ része és a fejtámla elõre- és felfelé mozdul, korábban felfogva a hátracsapódó fejet.
Automatikus klímaberendezés
Az Astra TwinTop széria klímaberendezéséhez hasonlóan az automatán is van manuálisan beállítható levegõkeringtetés és pollenszûrõ. Csak a hõfokot és a levegõelosztást kell beállítani, a többit a processzor szabályozza.
Bluetooth
A Bluetooth az engedélyhez nem kötött ISM-sávban (Industrial Scientific Medicine), 2,4 GHz frekvencián, maximum tízméteres hatótávval és másodpercenként egy megabájt sebességgel mûködõ rádiókapcsolat. Számos alkalmazása van, például a mobiltelefonnal és a kihangosítóval kapcsolatban. Ilyen tartozik az  Astra TwinTop mobiltelefon-elõkészítéséhez is.
Cam-Phase / folyamatos vezértengely-állítás
Az új, 140 lóerõs 1.8 ECOTEC benzinmotor különlegessége, hogy a két vezértengely szöghelyzetének folyamatos állítása javítja a gázcserét. A fordulatszám és a terhelés függvényében választ a berendezés teljesítményre vagy fogyasztásra optimalizált vezérlési diagramot. A hidraulikus, szárnylapátos állítómû közvetlenül a vezértengelyek végén foglal helyet.
CAN-Bus (Controller Area Network)
Különbözõ átviteli sebességû adatbusz rendszerek hálózata. Ez az elektronikus felépítés az elõfeltétele az IDSPlus futómû-dinamikai rendszerek innovatív összekapcsolásának (ICC). Az új Zafirában három adatbusz van (nagy-, közepes- és kis sebességû). Az idõérzékeny menetdinamikai jelek az 500 kilobájt/másodperc átbocsátású nagysebességû adatbuszon haladnak – ez nyolcszorosa a 64 kilobájt/másodpercnek.
CBC (Cornering Brake Control) / kanyarkontroll
Az ABS-nek ezen alfunkciója kanyarban fékezéskor, az egyes kerekek féknyomásának finom szabályozásával egyenlíti ki a függõleges tengely körüli zavaró nyomatékot.
Continuous Damping Control – CDC folyamatos csillapítás-szabályozás
A mágnesszeleppel szabályozott négy lengéscsillapító mindig az útviszonyoknak és a vezetési stílusnak megfelelõen mûködik. Vezérlõegységét gyorsulás-érzékelõk és a CAN-busz látják el információkkal. Az egység jellegdiagram alapján, kerekenként külön, valósidõben állapítja meg a csillapítás szükséges mértékét. Az átállítások ezredmásodpercek alatt mennek végbe. Ennek hatására jelentõsen csökkennek a karosszériamozgások gyorsításkor és fékezéskor, kanyarban és úthibákon. A CDC fokozza a Zafira agilitását, határhelyzetben megkönnyíti az autó uralását. Az IDSPlus futómû-rendszer integrált részét képezi.
Color Info Display
Nagy, színes képernyõ az Astra TwinTop középkonzolján, 6,5 col átmérõvel, a fedélzeti számítógép és az infotainment adatainak, valamint a GPS-navigátor térképének megjelenítésére.
Deflation Detection System – DDS kerék leeresztés-felügyelet
A forgássebesség-szenzor jelei alapján jelzõlámpa figyelmezteti a vezetõt, ha az egyik kerék gördülõsugara a guminyomás esése miatt csökken, és emiatt a kerék gyorsabban forog a többinél. Külön jeladóra nincs szükség hozzá. Kiegészíti a  TPMS rendszert, ha például szenzor nélküli téli gumit szerelnek fel. A DDS beletartozik az Astra TwinTop felszerelésébe, amennyiben defekttûrõ „Run-Flat“ gumival rendelték meg a kocsit.
DDS (Deflation Detection System) / defektjelzõ rendszer
Az ESPPlus kerékfordulatszám-érzékelõi útján figyeli, ha egy kerék, nyomásvesztésbõl adódó sugárcsökkenés miatt, gyorsabban forog a többinél. Nem kell hozzá külön nyomásérzékelõ, ezért például téli gumi használatakor kiegészíti a TPMS abroncsnyomás-ellenõrzõt. A DDS beletartozik az Astra TwinTop felszerelésébe, amennyiben defekttûrõ „Run-Flat“ gumival rendelték meg a kocsit.
Dupla-DIN formátum
Az audio- és infotainment-rendszer fejegységének mérete a szabványos kétszerese. Elõnyök: könnyebben kezelhetõ gombok, nagyobb hely egyéb berendezések, például telefon és CD-tár integrálására.
Easy Entry ülés
A hátsó utasok beszállásának megkönnyítésére az elsõ ülések elõresiklanak, ha elõredöntik a támlájukat. Utána, a memóriafunkció jóvoltából, elõzõ pozíciójukba mennek vissza.
Easy Load
Újszerû, elektromos mûködésû rakodórendszer, amely gombnyomásra 25 centivel megemeli a csomagtérbe süllyesztett, három rétegbe hajtogatott tetõzetet, ezáltal megkönnyíti a poggyász rakodását.
Electro Hydraulic Power Steering – EHPS elektrohidraulikus szervokormány
Az energiatakarékos, villanymotorral hajtott szivattyú csak akkor jár, ha szükség van rá. Valamennyi Astra TwinTop modellben (kivéve 1.6 TWINPORT) jellegdiagram-vezérléssel, sebesség- és elkormányzás-függõen mûködik.
Electronic Stability Program – ESPPlus elektronikus menetstabilizáló
Több kerékre ható, legújabb nemzedékû rendszer.
Fékasszisztens
A fékerõ-rásegítõ maximális féknyomást fejt ki, ha nagyon gyorsan nyomják meg a pedált, ezáltal lerövidíti a fékutat.
Global Positioning System (GPS)
29 aktív mûholdra támaszkodó rendszer. Segítségével a navigációs berendezés megállapítja az autó pillanatnyi helyzetét, és digitális térkép alapján kidolgozza az útvonalat. A térkép vagy CD-ROM-on található (CD 70 Navi), vagy DVD-ROM-on (DVD 90 Navi). A GPS helyzetmeghatározás pontosságát elektronikus iránytû fokozza (csatolt navigáció).
Graphic Info Display
Nagy, színes képernyõ az Astra TwinTop középkonzolján, 4,2 col átmérõvel, a fedélzeti számítógép és az infotainment adatainak, valamint a GPS-navigátor térképének megjelenítésére.
Gyûrõdõ doboz
A lökhárító kereszttartója és a karosszéria között helyezkedik el. Konstrukciósan meghatározott energia-elnyelõ alakja kisebb ütközéskor megakadályozza a teherviselõ részek sérülését. A csavarozással rögzített gyûrõdõ doboz könnyen és kis költséggel cserélhetõ.
Hill-Start-Assist – HSA dombasszisztens
Az ESPPlus alapján álló rendszer az emelkedõn elindulást könnyíti meg: kézifék használata nélkül is megakadályozza az autó visszagurulását. A fékpedál felengedése után 1.5 másodpercig megmarad a nyomás a rendszerben; ez elegendõ a sebességbe kapcsoláshoz és gázadáshoz. Tolatáskor az elõregurulást akadályozza meg.
Hidroformázás
Alakítási technológia: alkatrészgyártás acélcsõbõl, nagyon nagy víznyomással. Elõnyei: jobb minõség, súlycsökkenés. Alkalmazás az Astra TwinTopban: elsõ bölcsõ és az A-oszlopok erõsítése.
ICC (Integrated Chassis Control) / integrált futómûkontroll
Valamennyi menetdinamikai rendszer összekapcsolása, az IDSPlus futómû lényegi eleme.
IDS (Interactive Driving System) , interaktív dinamikus menetrendszer
Az új Astra TwinTop futómûve, elöl továbbfejlesztett, bölcsõre szerelt MacPherson felfüggesztéssel, hátul duplafalú, U-alakú torziós híddal. A TwinTop IDS futómûvéhez ABS, fékasszisztens, ESPPlus elektronikus menetstabilizáló, TCPlus kipörgésgátló és CBC kanyarfék tartozik. Az opcionális IDS sportfutómû SportSwitch kapcsolója sportosabbra hangolja a futómûvet.
IDSPlus (Interactive Driving System), interaktív dinamikus menetrendszer
Magas mûszaki színvonalú futómû, CDC elektronikus csillapítás-szabályozással és az összes menetdinamikai rendszer ICC (Integrated Chassis Control) hálózatba kapcsolásával. A kényelem, a komfort és a dinamika optimális egyensúlya. A CAN-Bus hálózatba foglalja a CDC, az ESPPlus, az ABS és a TCPlus vezérlõkészülékét, valamint a motor és a váltómû felügyeletét.
Kísérõfény
Személyvédelmi és tájékozódási funkció: az autó elhagyása után 30 másodpercig égve maradnak a fényszórók.
MacPherson elsõ futómû
Az új Astra TwinTop IDS futómûvében továbbfejlesztett, helytakarékos, kis rugózatlan tömegû MacPherson elsõ felfüggesztést alkalmaznak, hidroformált bölcsõre szerelve.
Mágneses ívhegesztés (Magnetarc)
A Zafira Torziós hátsó hídjánál, a lengõkar rögzítésére használt, szabadalmazott módszer. Ez a hegesztési technika megengedi változó anyagvastagság alkalmazását (stabilizáló hatás oldalirányú elhúzás ellen) és a szelvény szögállásának változtatását (sajtátkormányzási hatás kontrollálása).
Mellkas-medence oldallégzsák
Az elsõ ülések támlájában elhelyezett nagytérfogatú, optimalizált formájú, kétkamrás oldallégzsák nemcsak a mellkast védi, hanem a medencét is.
Mobiltelefon elõkészítés
Univerzális konzol, adapterekkel sokféle használatos készülékhez. A volánról távvezérelhetõ mobiltelefont rákapcsolja a Astra TwinTop infotainment rendszerére. A menü és a kijelzések a grafikus képernyõn látszanak. Kapható drótnélküli Bluetooth rendszerrel és hangvezérléssel is.
MP3 játszó
Az MP3 a "Motion Pictures Experts Group Audio Layer 3" szabvány rövidítése. Ez lehetõséget ad audioadatok tömörítésére, az észlelt hangminõség romlása nélkül. A nagyfokú tömörítésnek köszönhetõen 70 perc helyett tízórányi mûsor fér egy CD-ROM-ra. Az új Astra TwinTopban a következõ infotainment rendszerek MP3-képesek: CD 30 MP3, CD 50, CD 70 Navi és DVD 90 Navi.
Önmûködõ világításkapcsoló (Automatic Lighting Control – ALC)
A szélvédõn elhelyezett két szenzor jelei alapján önmûködõen kapcsolja be és ki a tompított fényszórót. Az egyik szenzor a közvetlen környezet fényességét méri, a másik az autó elõtti területét, így felismeri az alagutat. Ha mindkettõ sötétséget érzékel, bekapcsolja a világítást. Ha az autó elõtt világos van, de körülötte sötét (alagút kijárata), égve marad a tompított fényszóró. Ha mindkettõ világosságot érzékel, rövid késedelemmel kikapcsol a fényszóró. Érzékeli a rövid aluljárót, ekkor nem kapcsolja a világítást.
Parkpilot
Az Astra TwinTop lökhárítójába épített ultrahangos érzékelõk segítségével figyelmeztetõ hangjelzést ad, ha akadály közeledik. Ezek távolságát hanghullámok visszaverõdésébõl állapítja meg. Ha vonóhorgot szerelnek fel, azt automatikusan figyelembe veszi.
Pedálkioldó rendszer (Pedal Release System – PRS)
Bizonyos szintet meghaladó ütközéskor kiakad a fék- és a kuplungpedál, hogy védje a vezetõ lábfejét és alsó lábszárát a sérülésektõl.
Quickheat
Innovatív fûtés, amely megakadályozza a szélvédõ eljegesedését, és meggyorsítja az utastér befûtését. Önmûködõen lép mûködésbe, ha a külvilág és a motor alacsony hõmérséklete miatt „maximális fûtést” állítanak be.
RDS rádió (Radio Data System)
Ilyen dekóderrel felszerelt rádiók digitális információkat vesznek, például a pillanatnyi program címérõl vagy útinformációkról. Az Astra TwinTop valamennyi infotainment rendszere fel van szerelve RDS-szel.
Run-Flat defekttûrõ gumi
Az Astra TwinTop kívánságra kapható 205/55 R 16 méretû, erõsített oldalfalú, defekttûrõ gumival is. Ez leeresztett állapotban 80 kilométert tehet meg, maximum 80 km/órával. Ilyen gumi esetén nem adnak az autóhoz defektjavító készletet, viszont beletartozik a felszerelésbe a DDS defektjelzõ készülék.
SAFETEC biztonsági rendszer
Az új Astra TwinTop teljes körû védelmi rendszere aktív és passzív elemekbõl áll. Az elõbbihez tartozik az IDS futómû az ESPPlus elektronikus menetstabilizálóval, a TCPlus kipörgésgátló, a CBC kanyarfék, az ABS a Fékasszisztenssel és a négy tárcsafék. Passzív biztonságról nagyszilárdságú karosszéria gondoskodik, gyûrõdõ dobozokkal és erõbevezetési útvonalakkal. Számos megoldás szolgálja az utasvédelmet, például az aktív borulásvédelem, a kiakadó pedál (PRS), a frontlégzsákok, az oldallégzsákok, a függönylégzsákok, és a minden ülésen megtalálható hárompontos öv.
Sportkapcsoló (SportSwitch)
A középkonzoli SportSwitch gombbal az IDS sportfutómûvet és az IDSPlus futómû-rendszert lehet befolyásolni. Sport üzemmódban direktebbek a reakciók a gázpedálra és a kormányzásra. Az automatikus sebességváltó és az Easytronic robotváltó magasabb fordulatszámokra csúsztatja el a váltási pontokat. Sport üzemmódban a vezetõ kikapcsolhatja az ESPPlus menetstabilizálót. IDSPlus esetén megfelelõen beállítja a CDC lengéscsillapító-szabályozást is. Normál helyzetben, amely minden motorindításkor aktiválódik, lágyan siklik az autó, Sport üzemmódban maximális a stabilitás, és a CDC algoritmus más paraméterekre vált át.
Távvezérlés a volánról
Az infotainment rendszer és a fedélzeti számítógép funkciói kényelmesen és biztonságosan kezelhetõk a volán gombjairól. Új, és különösen praktikus a görgetõ gomb, például a hangerõ szabályozására, vagy a menükben lépkedésre.
TCPlus (Traction Control) / kipörgésgátló
Átmenetileg csökkenti a motor nyomatékát, sõt fékbeavatkozásokkal is mérsékli a hajtókerekek túlforgását. Hatására javul az útfogás és az iránytartás.
Torziós hátsó híd
Az Astra TwinTop hátsó futómûve (IDS) egyesíti a hagyományos csatolt lengõkaros felfüggesztés elõnyeit – kis helyigény, csekély súly, állandó kerékdõlés – azzal, hogy pontosan be lehet állítani a modellcsaládon belül egy-egy típus igényeire (Mágneses ívhegesztés, “Magnetarc”).
Tire Pressure Monitoring System – TPMS keréknyomás-felügyelet
Az egyes kerékszelepeknél elhelyezett szenzorokkal érzékeli az abroncsnyomás eltéréseit a névlegestõl. Pontossága 0.1 bar. 0.3 bar eltérés esetén figyelmeztetést ad a grafikus vagy színes képernyõn. Beletartozik az Astra TwinTop felszerelésébe, amennyiben defekttûrõ „Run-Flat“ gumival rendelték meg a kocsit.
TWINPORT
Intelligens benzinmegtakarító technika 1.6 liter alatti négyszelepes motorokhoz. Változó szívásvezérléssel és az egyes hengerek iker szívócsövének mindkét ágában külön pillangószeleppel, illetve nagyarányú kipufogógáz-visszavezetéssel 10 százalékot is megtakarít a mindennapi autózásban. Részterheléskor 25 százalékot érhet el a kipufogógáz aránya a hengertöltésben, de teljes terhelésnél ez nem befolyásolja a teljesítményt és a hatásfokot. Az új Astra TwinTopban: 1.6 TWINPORT ECOTEC (77 kW/105 LE).
Understeer Control Logic – UCL alulkormányzottság-szabályozás
Alulkormányzottság esetén elõször gázelvétellel, majd a külsõ íven futó elsõ kerék fékezésével csökkenti a sebességet. Az ESP beavatkozási tartományának elérésekor a féknyomást átteszi a külsõ-elsõ kerékrõl a belsõ-hátsóra, míg az autó visszatér a kívánt nyomvonalra.
Ülésfoglaltság-érzékelõ
Megakadályozza az utasoldali front- és oldallégzsák mûködését, ha ott nem ül senki, vagy transzponderes gyermekülést helyeztek el.
Xenonfényszóró
Kvarckamrában elektródák késztetik kisülésre a xenon nemesgázt. Elõnyei: hosszú élettartam, nagy fényintenzitás, kis helyigény. Az Astra TwinTopban Bi-Xenon lámpák vannak, AFL adaptív világítással.