Google 468

Te is Opel fan vagy? Szeretnéd megmutatni az oldalon autódat? Itt megteheted! Várom Opel fanatikusok és tunerek jelentkezését. hemi@opelklub.hu

Szereled saját autódat? Szívesen publikálnád tudásodat, tapasztalataidat az oldalon? Várom Opel fanatikusok és tunerek jelentkezését. hemi@opelklub.hu

OPEL OMEGA B (1994-2003)
A minden szempontból abszolút sikeresnek mondható elõd, az Opel Omega A (1986-1993) leváltásával az Opel mérnökeinek egy olyan modellt kellett kifejleszteniük, mely már nem "csak" egy felsõ/felsõ-középkategóriás nagyautó, hanem - az Opel Senator (1988-1993) gyártásának befejeztével (melyre azért volt szükség, mert a túlnyomó részben Opel Omega alapokon álló Senatorra már nem volt szükség, annyira jól sikerült az Omega, illetve annyira nem volt számottevõ különbség a két modell között) - egyben a cég zászlóshajója is. Meg is figyelhetõ a B Omega karosszériáján, hogy inkább a B Senatorra hasonlít elöl-hátul (pl. lámpakiképzés, kivágott hátsó kerékjáratok), mint az elõdjére, az A Omegára. Igaz ez annak ellenére, hogy szerkezetileg az A Omegára épül, de ez érthetõ is, hiszen a B Senator is az A Omegára épült, így nem meglepõ, hogy a 2730 mm-es tengelytáv nem változott, csak a kasztni növekedett hosszában és széltében is kis mértékben.

Biztonságosabbá vált a karosszéria, az ajtókba oldalütközés-elleni merevítést szereltek, és légzsákkal szerelték mindegyik modellt, ami az A Omegából kimaradt. (Érdekességképpen megemlítjük, hogy a B Omega oldallégzsákok nélkül is több konkurensét leiskolázta az NCAP törésteszten, és csak ezen opció hiányában kapott 3 csillagot 4 helyett...)

A B Omega vonalainak megrajzolásakor is az alapvetõ követelmények között szerepelt a kiemelkedõen jó légellenállási tényezõ (ami azonban a limuzin/caravan esetében a 0,32/0,33 értékkel meg sem közelítette az elõd A Omega kiemelkedõen jó 0,28-as értékét...), ugyanakkor az újszerû, az elõd A Omegától némileg eltérõ, a "luxusérzetet" jobban sugalló dizájn is, melyért Martin Smith, egykori Audi formatervezõ volt a felelõs. A B Omega egyszerre hatott modernnek és visszafogottan konzervatívnak is.

A beltér is megváltozott - formáját tekintve. Karakteresebb, hosszabb ívek kerültek az utastérbe, és maradt az elõdtõl már megszokott minõségi burkolás, akár a mûanyagokra, akár a kárpitokra gondolunk. Hangsúlyosabb lett a középkonzol és áttervezték az A Omega hatalmas billenõ-kapcsolóit, illetve a fûtés-szabályzó kerek szabályzógombokat kapott.

Nem teljesen egyértelmû ugyanakkor a kérdés, hogy mennyire volt szükséges ilyen újszerû, a termékpalettába megjelenésekor nem egészen passzoló kinézetû formába önteni az új Omegát (kb. olyan váltással, mint ahogyan az E Kadettból egyszercsak F Astra lett...), hiszen a német vásárlók inkább a funkcionalitásra, minõségre érzékenyek, mint az extravaganciára, márpedig az autóeladási "fronton", Németországban igen kelendõnek bizonyult a típus, elõdjéhez hasonlóan.

A B Omegával tehát új fejezet kezdõdött az Opel történelmében. Az új zászlóshajó - melyet úgy terveztek, hogy elõdjét mindenben túlszárnyalja, bár bizonyos vonatkozásokban (pl. méretek vagy megbízhatóság, mely utóbbi az ADAC (Német Autóklub) szerint inkább megbízhatatlanság volt, jelzi ezt a statisztika utolsó elõtti helyezése a Ford Scorpio elõtt) erre képtelen volt - a belvilágát, belsõ részegységeit tekintve is megújult, gondolunk itt elsõsorban az elektronikára és a motorokra.

A B Omegát az új ECOTEC motorpaletta nagyobb blokkjaival mutatták be, 2.0i (115LE), 2.0i 16V (136LE), 2.5 V6 24V (170LE) és 3.0 V6 24V (211LE) (MV6 modellnéven) motorokkal, illetve egy, a BMW-tõl "átvett" (az 525TDS modellben szolgáló) 2.5-ös turbódízellel, mely az Omegába csökkentett teljesítménnyel, 130 LE-vel került beépítésre. Késõbb a 16 szelepes 2.0DTI (100LE) ECOTEC dízel erõforrás is bekerült a típusba.

A B Omega elektronikai téren is ugrás volt az elõdjéhez képest. Integrálódott a rádió kijelzõje a fedélzeti számítógép kijelzõjébe, több elektromos extrával szerelték az autót alapkivitelben és megjelentek a kétzónás automata klímák is - és egyben megnövekedett a hibajelenségek elõfordulási valószínûsége is.

A B Omega - elõdjéhez hasonlóan - 7 gyártási év után érett meg arra, hogy elérkezzen a modellváltás, ám ez - valami miatt - mégsem következett be; helyette 2000-ben erõteljesebben átalakították a modellt, belsõ és külsõ dizájn és bizonyos mûszaki megoldások, illetve erõforrások tekintetében, de összesítve egyáltalán nem annyira, hogy egy teljesen új modellként lehessen kezelni, ezért sem helytálló a sokak által favorizált "C Omega" elnevezés, hanem közelebb áll az igazsághoz a "B 2000 facelift" (facelift = ránvfelvarrás angolul) titulus.

A megújult Omegában debültáltak az új generációs ECOTEC motorok; 2.2 16V (144LE), 2.6 V6 24V (180LE), 3.2 V6 24V (218LE), a 4 hengeres 16 szelepes 2.2DTI (120LE) és a soros 6 hengeres 24 szelepes 2.5DTI (150LE).

További 3 év után, idén 2003-ban leállítják/leállították a "faceliftes" B Omega gyártását. Ezen lépés nem teljesen érthetõ ha az Omega modellek hatalmas gyártási mennyiségére és az eladási adatokra gondolunk, ráadásul tovább rontja a komor képet, hogy az Opel ezt a lépését úgy tette meg, hogy - átmenetileg remélhetõen - (méltó) utód nélkül állították le az Omega sorozatot. (Terjengtek hírek, hogy a C Vectra GTS változata, illetve a C Vectra alapon álló Signum váltja majd le az Omegát, de a legutolsó értesülés szerint már dolgoznak egy nagykategóriás utód modellen...)
 
Impresszum