Vezérmütengely
A klasszikus motortuning alapja a vezérlés módosítása, vagyis a gyári vezérmûtengely helyett nagyobb fokolásút szoktak betenni. Ennek hatására fordulaton erõsödik az autó, de kissé romlik az alapjárat finomsága és az alsó fordulatszám tartományban a teljesítmény is. A C20NE motorhoz rengeteg vezérmûtengely létezik, minden komolyabb tuning cég kínál ilyet (Mantzel, dbilas, Schrick, Risse Motorsport). A kiválasztásnál mindenképpen meg kell kérdezni egy szakembert. Vezérmûtengely csere esetén figyelni kell a hibátlan himbákra is, és nagyobb foknál erõsített himbák kellenek.

Szívócsonk
Sportlégszûrõt és a légtömegmérõ-pillangószelep közé rakható rezonátorcsövet (Bonrath Power Rohr) csak akkor javallják, ha a szívó oldal át van már alakítva, különben nem sokat ér. A gyári szívócsonkot is érdemes felbõvíteni, de nagyon kell ügyelni a hengerfejhez való precíz csatlakozásra (portolás). A C20NE motorhoz a Lexmaul és az Irmscher cég kínál tuning szívósort, melyek a felsõ fordulatszám-tartományban többlet teljesítményt biztosítanak a nagyobb gázáramlási sebesség miatt. Aki komolyabban akar foglalkozni a dolgokkal, megpróbálkozhat a DSOP cég ötletét lekoppintva egy 18SEH szívósor és annak pillangószelepének az átbarkácsolásával, de ehhez komolyabb hegesztési és gépmunkák szükségesek. A legnagyobb teljesítménynövekedés a szívósor hengerenkénti pillangószelepekre való cseréjével érhetõ el, ezek ára viszont csillagászati egy utcai tuning motorhoz.

Hengerfej átdolgozás
A hengerfejbõl az alacsony sûrítés miatt sokat le lehet venni, a gyári 1:9,2 viszony vidáman felemelhetõ 1:10,0-re. Ez nagyobb nyomatékot és enyhe fogyasztáscsökkenést okoz. Célszerû ilyenkor fokolótárcsát is alkalmazni (házilag 2 db bordáskerékbõl esztergálással készíthetõ), hogy a vezérlés pontos maradjon. A csatornákat jól fel lehet bõvíteni, elsõsorban a szívó oldalt érdemes. Kis ügyességgel akár 4-5 mm-t is lehet az átmérõben bõvíteni. Ekkor már akár nagyobb szelepeket is be lehet építeni, pl. A Mantzel cég 43,5-mm-esre cseréli a szívó, és 37,5-mm-esre a kipufogószelepeket. A Risse Motorsport szerint, ha a motorban dugattyút is kell cserélni, akkor nem a C20NE, hanem a 20SEH dugattyúját kell beépíteni, melynek bemélyedése kisebb, így a hengerfej síkolása nélkül is megnõ a kompresszió.

Kipufogó
A divatos sport hátsó dob önmagában nem sokat ér, inkább lehetõleg a katalizátortól induló 63-mas sportrendszerre törekedjünk, ennek már érezhetõ a hatása. Ha ehhez egy hengerenkénti leömlõt is tudunk illeszteni, az már komolyabb teljesítménynövekedést hoz. Egyes források szerint megoldható, -igaz még nem láttam konkrétan ilyen kocsit-, de a nagyon kreatív kollégák megpróbálhatják esetleg egy C20XE hengerenkénti leömlõjét is felbarkácsolni, hátha összejön... :)

Chip
A Mantzel cég szerint, ennél a motornál széria állapotban hatása minimális, de ha a motor komolyan meg van tuningolva, akkor érdemes a legvégén egy chip hozzáigazítást elvégeztetni görgõs padon. Más tuningcégek receptje az, hogy mivel a C20NE kompjútere széles tartományban dolgozik, ezért a felbõvített szívóoldal esetén, ha a vezérmûtengely kisebb, mint 276 fok, akkor a gyári chip meghagyása mellett csak a benzinnyomást emelik egy kicsit meg.

Összefoglalás
A tuning szakemberek szerint, ha mindezeket végigjártuk, a C20NE-bõl durván 150 –160 lóerõt lehet kihozni. Ezt érdemes átgondolni az esetleges tuning elõtt, mert egy jó állapotú C20XE motor beépítésével is elérhetõ ugyanez a teljesítmény. A tuningnál nagyon fontos, hogy csak hibátlan állapotú motorral érdemes foglalkozni, és ne feledjük; egy tuning autó sokkal szervizigényesebb, mint egy szériaváltozat. Sok pénzt és törõdést igényel, de boldogok lehetünk, hogy egyedi jármûvünk van !


Az anyag tájékozató jellegû és a fentiekért semmilyen felelõsséget nem vállalok ! - Ugrifüles Nyúl